易車原創(chuàng)·數(shù)說車市 1月乘用車市場(chǎng)可謂實(shí)現(xiàn)了2021年的“開門紅”，基本延續(xù)著上一年市場(chǎng)強(qiáng)烈的需求。相比去年1月更是有著同比25.7%的增長，是過去10年中僅次于2013年的高增長，多家車企和多個(gè)車型在1月都有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。（本文數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)）
相比2020年1月車市的慘淡，2021年1月延續(xù)了自2020年下半年國內(nèi)車市開始的強(qiáng)勢(shì)回暖。一汽-大眾和上汽大眾繼續(xù)包攬前廠商銷量的兩位；另外，長安汽車和長城汽車分別有著96.7%和72%的同比數(shù)據(jù)暴漲；長城汽車截至2021年1月，實(shí)現(xiàn)連續(xù)第九個(gè)月雙位數(shù)的月銷售額增長。
前十位的廠商中，全部取得明顯的同比增長。本田品牌產(chǎn)品表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，兩家合資公司東風(fēng)本田和廣汽本田都進(jìn)入1月銷量前十位，并且分別有著22.5%和28.5%的明顯同比增長。
小型轎車延續(xù)著逐漸萎縮的需求，市場(chǎng)份額僅占總市場(chǎng)的2.1%。豐田YARIS L致炫1月表現(xiàn)最好，售出8862輛。其他三款姊妹車型威馳、威馳FS、YARIS L致享都在千輛以上。雖然現(xiàn)款YARIS L/威馳車系推出時(shí)間較久，豐田品牌的多個(gè)級(jí)別多種車型都是各自細(xì)分市場(chǎng)的熱門產(chǎn)品，也幫助YARIS L/威馳建立了品牌影響力。
東風(fēng)本田L(fēng)IFE CRO廣汽本田和東風(fēng)本田的兩款產(chǎn)品飛度和LIFE銷量表現(xiàn)不分伯仲，排在第三位和第四位。飛度和LIFE都分別提供兩種外觀設(shè)計(jì)，除了常規(guī)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格外觀還有CROSS風(fēng)格外觀，迎合目前市場(chǎng)對(duì)跨界/SUV的喜好。
緊湊型轎車1月銷量市場(chǎng)占比達(dá)到26.5%，銷量表現(xiàn)最好的前十位都是市場(chǎng)上耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品。日系和德系產(chǎn)品占去了前十位中的7個(gè)車型。
日產(chǎn)軒逸日產(chǎn)軒逸的表現(xiàn)并未隨年末春節(jié)臨近有起伏，依舊交出了57977輛的“神車”等級(jí)成績單。此前，東風(fēng)日產(chǎn)公布了2022中期發(fā)展規(guī)劃，表示，2022年將推出4款搭載e-POWER系統(tǒng)的產(chǎn)品。最新的項(xiàng)目代號(hào)“L21Be-POWER”，“L21B”是軒逸的產(chǎn)品代號(hào)，預(yù)計(jì)軒逸車型會(huì)在今年推出e-POWER版，應(yīng)對(duì)豐田卡羅拉/雷凌以及本田凌派的混動(dòng)車型。
大眾速騰大眾多款產(chǎn)品表現(xiàn)也展現(xiàn)出VW品牌的強(qiáng)大影響力，以及大眾產(chǎn)品水準(zhǔn)均衡的特點(diǎn)。朗逸、速騰、寶來三款定位價(jià)格有重疊的產(chǎn)品沒有產(chǎn)生內(nèi)耗，都取得了3萬輛以上的銷量，朗逸更是達(dá)到了42323輛。
北京現(xiàn)代伊蘭特在1月銷售16961輛，在經(jīng)過悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)多代車型更迭之后，北京現(xiàn)代去掉了后綴命名的方式，直接回歸到北京伊蘭特這個(gè)人們最熟悉的名字，更能將過去老車型累計(jì)的口碑和情感延續(xù)到新產(chǎn)品上。取得近1萬7千輛的銷量，除了新車年輕化個(gè)性化的升級(jí)之外，“伊蘭特”三個(gè)字在國內(nèi)市場(chǎng)的影響力也是其中因素之一。
1月豪華車零售同比增長44%，環(huán)比12月增長21%，兩項(xiàng)指標(biāo)都強(qiáng)勢(shì)增長，消費(fèi)升級(jí)的高端換購需求仍舊旺盛，這樣的大數(shù)據(jù)也反應(yīng)在中型轎車的銷量上。寶馬3系 ( 參數(shù) | [url=]詢價(jià)[/url] | 圖片 ) 、奧迪A4L、奔馳C級(jí)豪華品牌“三劍客”與大眾邁騰、豐田凱美瑞、本田雅閣中型車的”鐵三角”共同占據(jù)1月暢銷榜的前6位，[url=]寶馬3系[/url]（ 綜合鉅惠至高2.2萬）更是突破2萬輛，占據(jù)第二位。日產(chǎn)天籟也沒有掉隊(duì)，中型車日系三強(qiáng)全部在前十位中。
全新一代寶馬3系（G20/G28）在推出時(shí)還有不少聲音表示過于迎合舒適趨向，而失去了3系一貫駕駛機(jī)器的靈魂，但是市場(chǎng)的反應(yīng)給出了答案，正如當(dāng)年寶馬推出3系長軸距車型獲得成功一樣，這一代更舒適的3系也贏得了認(rèn)可。從低功率320i/320Li就開始提供M運(yùn)動(dòng)套裝，將寶馬的運(yùn)動(dòng)元素盡力釋放，利用寶馬M的威名增加吸引力，都是寶馬成功營銷的得力手段。
豐田凱美瑞的中期改款車型將于2月25日在國內(nèi)上市。新車在外觀、內(nèi)飾、安全配置多方面都全面得到了升級(jí)，并且繼續(xù)延續(xù)“豪華版/運(yùn)動(dòng)版”的雙外觀風(fēng)格。本田雅閣中期改款車型在海外市場(chǎng)也推出了一段時(shí)間，國內(nèi)也已經(jīng)有了申報(bào)信息，這兩款中型車市場(chǎng)中熱銷的兩款產(chǎn)品，在中期改款之后預(yù)計(jì)還會(huì)有更好的銷售表現(xiàn)。
中大型轎車是豪華品牌的主要陣地，國內(nèi)市場(chǎng)影響力最強(qiáng)的德系“BBA”不出意外的以懸殊的差距，穩(wěn)居前三位。寶馬5系銷量超過1萬7千輛，奔馳E級(jí)也接近1萬5千輛，市場(chǎng)需求旺盛。
通常最走量的車型都不會(huì)是車系中的高配車型，奔馳E級(jí)在入門產(chǎn)品上使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配48V輕混的動(dòng)力系統(tǒng)，稍稍有些不討好，寶馬5系與奧迪A6L入門車型都是采用低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，從心理上尤其是在中型豪華品牌轎車的定位上，更討好這個(gè)價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者。
值得一提的是紅旗H9，紅旗H9在2020年取得13863輛的銷量，1月取得4504輛的銷量，表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，一個(gè)月的銷量就幾乎達(dá)到去年三分之一的成績。自主品牌產(chǎn)品比較弱勢(shì)的中大型轎車市場(chǎng)中，紅旗H9的名片效應(yīng)以及文化感，都有獨(dú)特的吸引力。
1月小型SUV銷量市場(chǎng)占比7.1%，已經(jīng)大幅度超過了小型轎車，可見在這一級(jí)別產(chǎn)品上，實(shí)用性更強(qiáng)的SUV車型搶得了市場(chǎng)更多的青睞。并且這這一細(xì)分市場(chǎng)自主品牌與合資品牌互有往來。
本田兩款姊妹車型繼續(xù)以強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)包攬前兩位，廣汽本田繽智銷量更是突破2萬輛。從去年整體銷量上看，針對(duì)中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)的XR-V要稍高于全球車型繽智，XR-V偏硬朗的外形也得到了海外媒體的稱贊，認(rèn)為中國市場(chǎng)特供的XR-V是一種令人羨慕的特權(quán)。
全新一代的繽智目前已經(jīng)在海外市場(chǎng)亮相，將在4月正式發(fā)布。預(yù)計(jì)不會(huì)很快引進(jìn)國內(nèi)市場(chǎng)，可能至少還需要等一年以上，并且海外繽智最大的亮點(diǎn)是混合動(dòng)力車型，這顯然不是國內(nèi)市場(chǎng)的銷售重點(diǎn)，所以現(xiàn)有繽智/XR-V還將保持較長時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)力。
吉利繽越和長安CS35 PLUS顯然區(qū)別于繽智和XR-V，在十萬元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間更具吸引力，自主品牌頭部企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)也更有保證。
1月緊湊型SUV銷量市場(chǎng)占比29.6%，是市場(chǎng)占比最大的細(xì)分系列。在這個(gè)級(jí)別中同樣是自主品牌與合資品牌的必爭(zhēng)之地，并且自主品牌壓過了合資品牌取得了整體的優(yōu)勢(shì)，前十位中不僅有6款自主品牌產(chǎn)品，前3位更是被自主品牌包攬。
哈弗H6、長安CS75 PLUS都有超過4萬輛的銷量表現(xiàn)，吉利博越也突破了3萬輛的大關(guān)。近期，吉利又推出了力度不小的開年促銷政策，其中也包含吉利博越，博越最大優(yōu)惠15000元，該政策一直持續(xù)到4月30日，對(duì)博越第一季度的銷量都將有積極的影響。
本田CR-V和皓影兩款車型都有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，CR-V以2萬5千輛左右的銷量也保持這一貫的高銷量水平，皓影也收獲了近1萬7千輛的銷量。從第六位到第十位的銷量差距很小，除了年底促銷活動(dòng)的作用之外，疫情之下很多人返鄉(xiāng)需求也增加了購車需求，尤其是實(shí)用性和舒適性都能兼顧的緊湊型SUV車型。
別克昂科威成為1月SUV銷量榜的冠軍，取得了15983輛的成績，2021款別克昂科威售價(jià)區(qū)間為18.99-20.99萬元，2021款取消了2.0T版本，全系搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，統(tǒng)一更名為532T，作為中大型SUV價(jià)格相當(dāng)有殺傷力。
奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3三款德系豪華品牌的中型SUV也都延續(xù)著“BBA”轎車產(chǎn)品的熱銷，三款車型的銷量表現(xiàn)都比較穩(wěn)定，對(duì)于售價(jià)不菲的豪華品牌車型來說，是相當(dāng)出色的表現(xiàn)。
美系品牌1月市場(chǎng)零售份額達(dá)到9.4%，同比增長0.7個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)超強(qiáng)。在美系品牌擅長的中大型SUV領(lǐng)域，有福特探險(xiǎn)者、凱迪拉克XT6、別克昂科旗、林肯飛行家多款產(chǎn)品，美系產(chǎn)品不僅有擅長做大車的傳統(tǒng)，與德系競(jìng)品相比價(jià)格上也更有吸引力。
在這個(gè)級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)中都自主品牌產(chǎn)品都有著比較鮮明的特點(diǎn)，思皓X8作為中大型SUV產(chǎn)品售價(jià)在8-13萬元區(qū)間，對(duì)于空間有剛性需求的消費(fèi)者，在較低的價(jià)位上能滿足用車的需要。
哈弗H9則是自主品牌中硬派越野車的代表之一，同類產(chǎn)品多為進(jìn)口車型，售價(jià)也都相對(duì)較高，哈弗H9也是可以同時(shí)在價(jià)格、空間、越野能力幾方面同時(shí)兼顧的解決方案。
MPV車型1月市場(chǎng)零售份5.3%，同比有著15.7%的增長。其中“神車”五菱宏光S銷量下降明顯，只銷售了8207輛。這類車型在創(chuàng)業(yè)者中比較受歡迎，由于疫情影響很多人選擇避開春運(yùn)提前返鄉(xiāng)，個(gè)體零售等商業(yè)活動(dòng)減少提前放假，也是影響五菱宏光S銷量的因素之一。
五菱凱捷自2020年12月銷量突破一萬臺(tái)以來，2021年首月銷量達(dá)10117臺(tái)，連續(xù)兩月銷量破萬。自2020年11月上市以來，五菱凱捷持續(xù)保持高人氣，上市三月累計(jì)銷量突破32713臺(tái)。五菱凱捷在同價(jià)位中基本沒有同類車型，“大四座家用車”的定位切中了不少國內(nèi)家庭用車的需求點(diǎn)。
上文所說美系品牌市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)同比，別克GL8也有不小的貢獻(xiàn)，1月銷量達(dá)到17790輛，基本沒有受到跨年節(jié)點(diǎn)的影響，保持了較好的銷量。
本田奧德賽、傳祺M6/M8、菱智也都不是新面孔，在選擇不多的MPV市場(chǎng)數(shù)得上的主力車型，需求比較穩(wěn)定，有小幅度的增長。
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