廣水市交通局給廣水火車站開(kāi)行動(dòng)車建議撰寫(xiě)人的答復(fù)

丁虹藝

廣水市交通局給廣水火車站開(kāi)行動(dòng)車建議撰寫(xiě)人的答復(fù)

冬日向旭

西線更節(jié)約成本

liuj20

廣水趕緊爭(zhēng)取過(guò)來(lái)吧，只要從隨州境內(nèi)過(guò)就行，別被其它城市搶走就OK，具體是走隨州南還是廣水，無(wú)所謂

最冷的季節(jié)

無(wú)所謂，隨便。
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丁虹藝

湖北又1條高鐵出現(xiàn)東、西線之爭(zhēng)，1個(gè)市對(duì)決5個(gè)縣市，你會(huì)支持誰(shuí)
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你好麻城

百家號(hào)10-2520:14

對(duì)于湖北人來(lái)說(shuō)，每次談到高鐵都是非常的敏感，而且大家對(duì)此的關(guān)注度也是非常高的，為什么會(huì)這樣呢？究其原因，主要還是湖北近十年來(lái)，在高鐵建設(shè)方面，進(jìn)度太慢了，光打雷不下雨，與周邊省份的差距也越來(lái)越大，這樣就讓大家對(duì)高鐵產(chǎn)生了一種焦慮感！這樣焦慮感帶來(lái)的副作用就是：一有什么新的高鐵規(guī)劃，大家都去爭(zhēng)搶，不管八竿子打不著還是打得著，就像一個(gè)人餓極了，就學(xué)會(huì)了霸食一樣！最近又有一條規(guī)劃中的高鐵將經(jīng)過(guò)湖北多個(gè)縣市區(qū)，然而該高鐵還沒(méi)有正式推動(dòng)，湖北段的東西線之爭(zhēng)就已經(jīng)出來(lái)了，今天我們就來(lái)看看到底該走東線還是西線？

今天我要說(shuō)的這條高鐵就是規(guī)劃中的宜昌至徐州高鐵，簡(jiǎn)稱宜徐高鐵。宜昌至徐州高鐵，起于湖北省宜昌市，經(jīng)過(guò)荊門(mén)市至河南信陽(yáng)，再過(guò)阜陽(yáng)、宿州，最后至江蘇徐州。宜徐高鐵宜昌至荊門(mén)段與沿江高鐵共線，荊門(mén)至信陽(yáng)段新建，信陽(yáng)至潢川段與寧西高鐵共線，潢川至阜陽(yáng)段與京九高鐵共線，阜陽(yáng)至徐州段新建高鐵線路。而現(xiàn)在的問(wèn)題就出在湖北段新建線路荊門(mén)至信陽(yáng)段，目前有湖北省內(nèi)產(chǎn)生了分歧，出現(xiàn)了東線和西線兩種方案，那到底走哪條線路才是最佳方案呢？

首先，我們看看西線方案，因?yàn)槲骶€方案比較順直。宜徐高鐵西線方案由沿江高鐵荊門(mén)高鐵站引出，經(jīng)過(guò)鐘祥市后北上接入西武高鐵隨州南站，再繼續(xù)北上至信陽(yáng)市，西線方案雖然比較順直，但中間只經(jīng)過(guò)鐘祥、隨州兩地，擦邊而過(guò)了。再看看東線方案：由沿江高鐵荊門(mén)高鐵站引出，經(jīng)過(guò)鐘祥、京山、應(yīng)城、云夢(mèng)、孝昌、廣水，最終抵達(dá)信陽(yáng)人。對(duì)比一看，東線方案沿線經(jīng)過(guò)6個(gè)縣市，與西線的2個(gè)城市一比，受益面更大，明顯更符合湖北省的利益訴求！

為什么隨州希望走西線？說(shuō)白了就是隨州希望借西武高鐵與宜徐高鐵打造十字交通樞紐，但隨州南站離鄂西特大高鐵樞紐站——襄陽(yáng)東津站相距僅100多公里，運(yùn)行時(shí)間還不到半個(gè)小時(shí)，這個(gè)樞紐如果能發(fā)揮出作用才是怪事，最終也是擺設(shè)。反觀走東線，除了宜徐高鐵固有的作用外，還可以完美解決沿線鐘祥、京山、應(yīng)城、孝昌、廣水至省城武漢的高鐵通達(dá)問(wèn)題。

東線方案過(guò)應(yīng)城后接入孝感西站（孝感西站是西武高鐵直通線與漢孝城際鐵路的接軌站），這樣孝感西站就可以形成一個(gè)放射狀的樞紐站，使武漢與鐘京應(yīng)、廣水、孝昌等地的高鐵無(wú)縫銜接起來(lái)，從而盤(pán)活了整個(gè)湖北中部和北部的高鐵網(wǎng)絡(luò)，極大地優(yōu)化了湖北省的高鐵路網(wǎng)布局。另外，隨麻高鐵與宜徐高鐵在廣水交匯相通，這樣襄陽(yáng)、隨州仍然可以借助隨麻高鐵+宜徐高鐵與信陽(yáng)實(shí)現(xiàn)高鐵通達(dá)的，鄂西并沒(méi)有什么損失。因此可以說(shuō)東線方案是最佳方案，不僅湖北省受益面大，還可以完美的打通武漢與鄂北、鄂中的高鐵直達(dá)線路，完善湖北省高鐵路網(wǎng)布局，使湖北中部和北部的高鐵實(shí)現(xiàn)利益最大化，絕對(duì)是宜徐高鐵的不二之選。說(shuō)了這么多，不知道你是支持走東線方案還是西線方案呢？

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