易車原創(chuàng)·數(shù)說車市 1月乘用車市場可謂實現(xiàn)了2021年的“開門紅”，基本延續(xù)著上一年市場強烈的需求。相比去年1月更是有著同比25.7%的增長，是過去10年中僅次于2013年的高增長，多家車企和多個車型在1月都有不錯的銷量表現(xiàn)。（本文數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）
相比2020年1月車市的慘淡，2021年1月延續(xù)了自2020年下半年國內(nèi)車市開始的強勢回暖。一汽-大眾和上汽大眾繼續(xù)包攬前廠商銷量的兩位；另外，長安汽車和長城汽車分別有著96.7%和72%的同比數(shù)據(jù)暴漲；長城汽車截至2021年1月，實現(xiàn)連續(xù)第九個月雙位數(shù)的月銷售額增長。
前十位的廠商中，全部取得明顯的同比增長。本田品牌產(chǎn)品表現(xiàn)強勢，兩家合資公司東風本田和廣汽本田都進入1月銷量前十位，并且分別有著22.5%和28.5%的明顯同比增長。
小型轎車延續(xù)著逐漸萎縮的需求，市場份額僅占總市場的2.1%。豐田YARIS L致炫1月表現(xiàn)最好，售出8862輛。其他三款姊妹車型威馳、威馳FS、YARIS L致享都在千輛以上。雖然現(xiàn)款YARIS L/威馳車系推出時間較久，豐田品牌的多個級別多種車型都是各自細分市場的熱門產(chǎn)品，也幫助YARIS L/威馳建立了品牌影響力。
東風本田LIFE CRO廣汽本田和東風本田的兩款產(chǎn)品飛度和LIFE銷量表現(xiàn)不分伯仲，排在第三位和第四位。飛度和LIFE都分別提供兩種外觀設(shè)計，除了常規(guī)的運動風格外觀還有CROSS風格外觀，迎合目前市場對跨界/SUV的喜好。
緊湊型轎車1月銷量市場占比達到26.5%，銷量表現(xiàn)最好的前十位都是市場上耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品。日系和德系產(chǎn)品占去了前十位中的7個車型。
日產(chǎn)軒逸日產(chǎn)軒逸的表現(xiàn)并未隨年末春節(jié)臨近有起伏，依舊交出了57977輛的“神車”等級成績單。此前，東風日產(chǎn)公布了2022中期發(fā)展規(guī)劃，表示，2022年將推出4款搭載e-POWER系統(tǒng)的產(chǎn)品。最新的項目代號“L21Be-POWER”，“L21B”是軒逸的產(chǎn)品代號，預計軒逸車型會在今年推出e-POWER版，應對豐田卡羅拉/雷凌以及本田凌派的混動車型。
大眾速騰大眾多款產(chǎn)品表現(xiàn)也展現(xiàn)出VW品牌的強大影響力，以及大眾產(chǎn)品水準均衡的特點。朗逸、速騰、寶來三款定位價格有重疊的產(chǎn)品沒有產(chǎn)生內(nèi)耗，都取得了3萬輛以上的銷量，朗逸更是達到了42323輛。
北京現(xiàn)代伊蘭特在1月銷售16961輛，在經(jīng)過悅動、朗動、領(lǐng)動多代車型更迭之后，北京現(xiàn)代去掉了后綴命名的方式，直接回歸到北京伊蘭特這個人們最熟悉的名字，更能將過去老車型累計的口碑和情感延續(xù)到新產(chǎn)品上。取得近1萬7千輛的銷量，除了新車年輕化個性化的升級之外，“伊蘭特”三個字在國內(nèi)市場的影響力也是其中因素之一。
1月豪華車零售同比增長44%，環(huán)比12月增長21%，兩項指標都強勢增長，消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，這樣的大數(shù)據(jù)也反應在中型轎車的銷量上。寶馬3系 ( 參數(shù) | [url=]詢價[/url] | 圖片 ) 、奧迪A4L、奔馳C級豪華品牌“三劍客”與大眾邁騰、豐田凱美瑞、本田雅閣中型車的”鐵三角”共同占據(jù)1月暢銷榜的前6位，[url=]寶馬3系[/url]（ 綜合鉅惠至高2.2萬）更是突破2萬輛，占據(jù)第二位。日產(chǎn)天籟也沒有掉隊，中型車日系三強全部在前十位中。
全新一代寶馬3系（G20/G28）在推出時還有不少聲音表示過于迎合舒適趨向，而失去了3系一貫駕駛機器的靈魂，但是市場的反應給出了答案，正如當年寶馬推出3系長軸距車型獲得成功一樣，這一代更舒適的3系也贏得了認可。從低功率320i/320Li就開始提供M運動套裝，將寶馬的運動元素盡力釋放，利用寶馬M的威名增加吸引力，都是寶馬成功營銷的得力手段。
豐田凱美瑞的中期改款車型將于2月25日在國內(nèi)上市。新車在外觀、內(nèi)飾、安全配置多方面都全面得到了升級，并且繼續(xù)延續(xù)“豪華版/運動版”的雙外觀風格。本田雅閣中期改款車型在海外市場也推出了一段時間，國內(nèi)也已經(jīng)有了申報信息，這兩款中型車市場中熱銷的兩款產(chǎn)品，在中期改款之后預計還會有更好的銷售表現(xiàn)。
中大型轎車是豪華品牌的主要陣地，國內(nèi)市場影響力最強的德系“BBA”不出意外的以懸殊的差距，穩(wěn)居前三位。寶馬5系銷量超過1萬7千輛，奔馳E級也接近1萬5千輛，市場需求旺盛。
通常最走量的車型都不會是車系中的高配車型，奔馳E級在入門產(chǎn)品上使用1.5T發(fā)動機搭配48V輕混的動力系統(tǒng)，稍稍有些不討好，寶馬5系與奧迪A6L入門車型都是采用低功率2.0T發(fā)動機，從心理上尤其是在中型豪華品牌轎車的定位上，更討好這個價格區(qū)間的消費者。
值得一提的是紅旗H9，紅旗H9在2020年取得13863輛的銷量，1月取得4504輛的銷量，表現(xiàn)相當優(yōu)秀，一個月的銷量就幾乎達到去年三分之一的成績。自主品牌產(chǎn)品比較弱勢的中大型轎車市場中，紅旗H9的名片效應以及文化感，都有獨特的吸引力。
1月小型SUV銷量市場占比7.1%，已經(jīng)大幅度超過了小型轎車，可見在這一級別產(chǎn)品上，實用性更強的SUV車型搶得了市場更多的青睞。并且這這一細分市場自主品牌與合資品牌互有往來。
本田兩款姊妹車型繼續(xù)以強勢的姿態(tài)包攬前兩位，廣汽本田繽智銷量更是突破2萬輛。從去年整體銷量上看，針對中國市場設(shè)計的XR-V要稍高于全球車型繽智，XR-V偏硬朗的外形也得到了海外媒體的稱贊，認為中國市場特供的XR-V是一種令人羨慕的特權(quán)。
全新一代的繽智目前已經(jīng)在海外市場亮相，將在4月正式發(fā)布。預計不會很快引進國內(nèi)市場，可能至少還需要等一年以上，并且海外繽智最大的亮點是混合動力車型，這顯然不是國內(nèi)市場的銷售重點，所以現(xiàn)有繽智/XR-V還將保持較長時間的競爭力。
吉利繽越和長安CS35 PLUS顯然區(qū)別于繽智和XR-V，在十萬元以內(nèi)的價格區(qū)間更具吸引力，自主品牌頭部企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)也更有保證。
1月緊湊型SUV銷量市場占比29.6%，是市場占比最大的細分系列。在這個級別中同樣是自主品牌與合資品牌的必爭之地，并且自主品牌壓過了合資品牌取得了整體的優(yōu)勢，前十位中不僅有6款自主品牌產(chǎn)品，前3位更是被自主品牌包攬。
哈弗H6、長安CS75 PLUS都有超過4萬輛的銷量表現(xiàn)，吉利博越也突破了3萬輛的大關(guān)。近期，吉利又推出了力度不小的開年促銷政策，其中也包含吉利博越，博越最大優(yōu)惠15000元，該政策一直持續(xù)到4月30日，對博越第一季度的銷量都將有積極的影響。
本田CR-V和皓影兩款車型都有不錯的銷量表現(xiàn)，CR-V以2萬5千輛左右的銷量也保持這一貫的高銷量水平，皓影也收獲了近1萬7千輛的銷量。從第六位到第十位的銷量差距很小，除了年底促銷活動的作用之外，疫情之下很多人返鄉(xiāng)需求也增加了購車需求，尤其是實用性和舒適性都能兼顧的緊湊型SUV車型。
別克昂科威成為1月SUV銷量榜的冠軍，取得了15983輛的成績，2021款別克昂科威售價區(qū)間為18.99-20.99萬元，2021款取消了2.0T版本，全系搭載1.5T發(fā)動機，統(tǒng)一更名為532T，作為中大型SUV價格相當有殺傷力。
奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3三款德系豪華品牌的中型SUV也都延續(xù)著“BBA”轎車產(chǎn)品的熱銷，三款車型的銷量表現(xiàn)都比較穩(wěn)定，對于售價不菲的豪華品牌車型來說，是相當出色的表現(xiàn)。
美系品牌1月市場零售份額達到9.4%，同比增長0.7個百分點，表現(xiàn)超強。在美系品牌擅長的中大型SUV領(lǐng)域，有福特探險者、凱迪拉克XT6、別克昂科旗、林肯飛行家多款產(chǎn)品，美系產(chǎn)品不僅有擅長做大車的傳統(tǒng)，與德系競品相比價格上也更有吸引力。
在這個級別細分市場中都自主品牌產(chǎn)品都有著比較鮮明的特點，思皓X8作為中大型SUV產(chǎn)品售價在8-13萬元區(qū)間，對于空間有剛性需求的消費者，在較低的價位上能滿足用車的需要。
哈弗H9則是自主品牌中硬派越野車的代表之一，同類產(chǎn)品多為進口車型，售價也都相對較高，哈弗H9也是可以同時在價格、空間、越野能力幾方面同時兼顧的解決方案。
MPV車型1月市場零售份5.3%，同比有著15.7%的增長。其中“神車”五菱宏光S銷量下降明顯，只銷售了8207輛。這類車型在創(chuàng)業(yè)者中比較受歡迎，由于疫情影響很多人選擇避開春運提前返鄉(xiāng)，個體零售等商業(yè)活動減少提前放假，也是影響五菱宏光S銷量的因素之一。
五菱凱捷自2020年12月銷量突破一萬臺以來，2021年首月銷量達10117臺，連續(xù)兩月銷量破萬。自2020年11月上市以來，五菱凱捷持續(xù)保持高人氣，上市三月累計銷量突破32713臺。五菱凱捷在同價位中基本沒有同類車型，“大四座家用車”的定位切中了不少國內(nèi)家庭用車的需求點。
上文所說美系品牌市場份額實現(xiàn)同比，別克GL8也有不小的貢獻，1月銷量達到17790輛，基本沒有受到跨年節(jié)點的影響，保持了較好的銷量。
本田奧德賽、傳祺M6/M8、菱智也都不是新面孔，在選擇不多的MPV市場數(shù)得上的主力車型，需求比較穩(wěn)定，有小幅度的增長。
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