為摘取造船業(yè)“三顆明珠” 湖北擊楫奮進(jìn)

林超

　　我省有實(shí)力在豪華郵輪建造上實(shí)現(xiàn)突破。圖為湖北造國內(nèi)首艘大型演藝主題游輪“知音號”。（湖北日報(bào)全媒記者 陳勇 攝）
. v* n0 G1 Q% s9 }　　航空母艦、豪華郵輪、大型液化天然氣運(yùn)輸船，是全球造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”。
　　今年5月，喜訊頻傳——
　　國產(chǎn)航母海試，本土豪華郵輪項(xiàng)目簽署協(xié)議。
+ \/ U: M- @4 r- Q　　作為船舶大省，湖北如何摘取造船業(yè)的“明珠”，搶占技術(shù)制高點(diǎn)？
　　三大造船指標(biāo)，中國位居世界第一——
　　從大到強(qiáng)，湖北力量建功“三顆明珠”
　　5月13日清晨，我國第一艘國產(chǎn)航母離開碼頭，開始海試。
+ x, Q, K" s; x　　國產(chǎn)航母離港后，其自主研制的動力系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)首次接受海洋環(huán)境的真正考驗(yàn)，向成為一艘真正的作戰(zhàn)艦艇邁出關(guān)鍵一步。
1 X* x% R! x/ R  _0 L$ [# n& f4 }　　中船重工集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，隨著航母開始海試，可以自豪地說，我們已經(jīng)具備世界上最先進(jìn)的造船能力。
+ O  J) r' }+ ~) u6 F　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量均穩(wěn)居世界第一。
　　從三大指標(biāo)世界第一，到“三顆明珠”熠熠生輝，我國造船業(yè)正經(jīng)歷從大到強(qiáng)的歷史轉(zhuǎn)變。
　　“‘三顆明珠’和湖北都有著千絲萬縷的聯(lián)系。”省委軍民融合辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，首艘國產(chǎn)航母由位于武漢的央企中船重工第七〇一研究所總體設(shè)計(jì)。另外兩顆“明珠”是民用船舶，武船、中國一冶等企業(yè)已具備研制能力。
　　5月24日，武船集團(tuán)與精英郵輪公司簽署本土豪華郵輪、極地探險郵輪項(xiàng)目合作協(xié)議。
　　武船的“郵輪夢”，正一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。這是一艘5.2萬噸的本土豪華郵輪，也是國內(nèi)第一次建造中型郵輪，相關(guān)設(shè)計(jì)、建造和供應(yīng)鏈準(zhǔn)備工作已進(jìn)行3年。研制方案經(jīng)過細(xì)化后，合作雙方將于近期簽訂正式合同。
0 @; Z- k# r0 _- V, ~　　我省船用液化天然氣裝備產(chǎn)業(yè)實(shí)力不俗。
: {9 H# g+ C1 y$ x6 V9 P0 J　　2016年底，湖北省船用液化天然氣裝備產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已在武漢成立。
) q$ t/ p% j# u8 F  Y　　2017年3月，我國自主設(shè)計(jì)建造的首艘3萬立方米液化天然氣船下水，該船核心儲罐系統(tǒng)采用獨(dú)立C型貨艙技術(shù)，由在漢央企中國一冶集團(tuán)建造，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。
0 H1 h# B8 v, z' w) G5 K' O/ t　　目前，我省船用液化天然氣裝備產(chǎn)業(yè)已建立起上下游、跨行業(yè)的一體化協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展機(jī)制。
: j7 M9 B( N& z8 k* E　　歐洲巨頭壟斷全球90%市場，我國郵輪全是外國造——
　　直面現(xiàn)實(shí)，豪華郵輪呼喚民族品牌
　　郵輪產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”。
　　相比航母和大型液化天然氣運(yùn)輸船，豪華郵輪是我國目前唯一尚未攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。
7 I/ g& l4 d' P0 k8 f5 Z1 I　　作為高端裝備制造業(yè)的典型代表，郵輪融合了先進(jìn)裝備制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，被稱作“可航行的海上星級飯店”。
　　目前，世界郵輪設(shè)計(jì)建造及配套產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在歐洲，意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國邁爾造船廠和法國大西洋造船廠三家郵輪建造企業(yè)，合計(jì)承接了全球約90%的訂單。
　　豪華郵輪建造難在哪？
$ B, ~) b& ]. s$ q* I& t; b　　武船集團(tuán)副總工程師王曉波介紹，郵輪行業(yè)存在極高的技術(shù)及資金壁壘，工程量龐大、附加值高，一艘大型豪華郵輪的造價高達(dá)10億美元。其中，豪華郵輪的內(nèi)裝工程約占總工程量的30%至50%，一艘郵輪至少需要上千家配套設(shè)備供應(yīng)商。此外，郵輪對于安全性的要求極高，一旦發(fā)生事故，將危及數(shù)千名旅客的安全。所以，設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營的任何一個環(huán)節(jié)，都不能有絲毫馬虎。
. {3 E8 K9 D0 A, {' `6 W' ?. I! k　　和歐洲相比，我國郵輪內(nèi)裝設(shè)計(jì)相關(guān)能力十分缺乏，郵輪建造的供應(yīng)鏈也尚未建立。
　　一個現(xiàn)實(shí)必須直面：在我國沿海運(yùn)營的18艘郵輪均由國外船廠建造，且?guī)缀蹙蓢H郵輪公司運(yùn)營。
　　2016年6月，省國防工辦曾在漢舉辦“聚焦郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造郵輪民族品牌”專題研討會。會上，來自中國工程院、國家工信部等單位相關(guān)人士建議，以創(chuàng)新郵輪設(shè)計(jì)模式為基礎(chǔ)，通過軍民融合、產(chǎn)融結(jié)合，打通郵輪上下游產(chǎn)業(yè)鏈，推動郵輪設(shè)計(jì)建造國產(chǎn)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)豪華郵輪民族品牌的自主研制，摘取世界造船業(yè)皇冠上的明珠。
9 y2 i1 q4 q# l, V　　建設(shè)生產(chǎn)線、打造供應(yīng)鏈、搶灘大市場——
" w9 W7 Z( y; P6 }　　奮起直追，黃金作為不負(fù)黃金產(chǎn)業(yè)
　　近10年間，我國郵輪旅游市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，乘客人數(shù)從不足1萬人猛增至2016年的212萬人，年均增速超過40%。
　　國際郵輪業(yè)協(xié)會預(yù)測，2025年前后，中國郵輪旅游人數(shù)將超過1000萬人次，需要約100艘大型郵輪，中國將成長為世界上第二大郵輪市場。
* P. C4 s. R" f2 j　　大市場，呼喚大作為。
' L0 l5 F/ `3 `9 E* b( i　　“我省海洋科技優(yōu)勢非常明顯，有能力為郵輪等高技術(shù)船舶的研制貢獻(xiàn)更多智慧?！笔∥娒袢诤限k船舶處處長胡瓊介紹，全國有14名船舶專業(yè)院士，湖北占5名；在船舶和海洋工程裝備領(lǐng)域，湖北有1000多項(xiàng)國家專利。
$ }8 F9 D  l# n" s　　武船打造了國內(nèi)首艘演藝主題游輪“知音號”，正在建造全球第一艘“泰坦尼克”號郵輪復(fù)制版，逐步積累了豐富的郵輪建造經(jīng)驗(yàn)。與此同時，該集團(tuán)還在青島海西灣建設(shè)現(xiàn)代化的豪華郵輪生產(chǎn)線，開展研發(fā)制造等工作。
　　湖北海洋工程裝備研究院也將豪華郵輪列入研發(fā)重點(diǎn)，計(jì)劃結(jié)合軍工減振降噪技術(shù)，與國際知名公司合作，突破內(nèi)裝設(shè)計(jì)、智能管理、藝術(shù)設(shè)計(jì)等高端技術(shù)，實(shí)現(xiàn)豪華郵輪的自主研發(fā)。
　　在液化天然氣裝備方面，隨著國際油價上漲，液化天然氣價格也迅速回升，液化天然氣生產(chǎn)和運(yùn)輸船的需求將進(jìn)一步釋放。
　　“我們瞄準(zhǔn)的是比液化天然氣運(yùn)輸船技術(shù)含量和附加值更高的FLNG（浮式液化天然氣儲存裝置）、FSRU（浮式液化天然氣儲存再氣化裝置）等天然氣裝備?！蔽浯瘓F(tuán)海工裝備市場開發(fā)負(fù)責(zé)人介紹，F(xiàn)LNG集海上天然氣的處理、液化、儲存和裝卸為一體，是海上天然氣田開采的重要裝備。隨著國際油氣市場的恢復(fù)，更多的海上油氣田將得到投資和建設(shè)。未來，武船還將聯(lián)合國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)，在提供液化天然氣高端裝備的同時，投資油氣田，參與海上油氣資源的勘探和開采。
: t+ |1 d$ Y. O' n( m　　目前，武船已設(shè)計(jì)建造多型液化天然氣運(yùn)輸船和內(nèi)河液化天然氣加注躉船，并獲得法國GTT公司相關(guān)技術(shù)許可，具備液化天然氣高端裝備建設(shè)和服務(wù)能力。(湖北日報(bào)全媒記者 江卉 通訊員 黃玲 楊德義)