除去運(yùn)動感的顏值，名爵5實際把運(yùn)動性能做得怎樣？

隨州日報

名爵5是2020年11月份上市的一款緊湊型轎車，目前單月銷量8000多臺，在這個級別里還算不錯，這應(yīng)該要得益于它清晰無比的定位，那就是主打年輕和運(yùn)動。雖然“年輕運(yùn)動”是現(xiàn)在很多新車上市都必喊的口號，但除去外觀實際的試駕中真正做到的車型并不多。

外形把運(yùn)動年輕詮釋的很到位

從外形上能夠很清晰地捕捉到名爵5努力營造出的轎跑風(fēng)格，兩大標(biāo)志性特征就是夸張的前臉和大溜背。名爵用“獵鯊”來比喻它的前臉，可以說是非常生動了。車頂高度過了B柱就開始下降了，一直延伸到車尾微微上翹，溜背的意圖很明顯，不過后蓋并不像名爵6(圖片|配置|詢價)那樣是掀背式，后備箱空間有限，所以溜背主要用于營造運(yùn)動風(fēng)格，而不是為功能性而生。如果單看外觀設(shè)計，很多人想不到它僅僅是一輛6到10萬級別的轎車。

內(nèi)飾褒貶參半

全黑儀表臺看上去很厚重，物理按鍵的數(shù)量適中，中控向駕駛員側(cè)傾斜的設(shè)計放在這輛車上也是毫無違和感，換擋機(jī)構(gòu)采用的是電子雞腿擋把加撥片設(shè)計，能夠最大程度保留駕駛樂趣。副駕前方使用了不少亮黑色的多邊形飾板填補(bǔ)空白，女生會比較喜歡這樣的小細(xì)節(jié)。整體內(nèi)飾設(shè)計并沒有盲從當(dāng)下流行的極簡風(fēng)，既然是一輛主打運(yùn)動的燃油車，如果真是那種兩塊大屏加個光禿禿的儀表臺，反而會給人一種表里不一的感覺，唯一不足的是塑料感強(qiáng)了些。

皮制座椅為黑白紅拼色，很經(jīng)典的運(yùn)動配色，前排的腰部和腿部支撐性都好，側(cè)翼的也寬度中，即便是我這樣的胖子也不會有一種把你往前擠的感覺。不過為了增加腰部包裹性，座椅是整體偏硬的，所以長時間乘坐會有一定的疲勞感。后排的乘坐體驗就差強(qiáng)人意了，三個原因：一是軸距放在這，腿部空間不會太大；二是受溜背造型的影響，頭部空間也有限；三是地板中間有個不低的凸臺，中間的乘客就只能將就了。

客觀說說試駕感受

我試駕的這輛是旗艦版車型，搭載的是1.5T四缸發(fā)動機(jī)配合7速濕式雙離合自動變速箱，峰值馬力173，峰值扭矩275，零百加速成績大約在8.3秒，數(shù)據(jù)在同級別車型里很好看。試駕距離大約20公里，其中包括10公里市區(qū)道路以及10公里高速道路，車上一共3個成年人，下面著重說說我的感受。

剛坐進(jìn)駕駛位的第一感覺，就是它的左腳踩踏區(qū)比大多數(shù)車型都要高一些，差不多和剎車踏板齊平。更高的左腳踏板可以大大增強(qiáng)踩踏感，讓我隨時都可以通過蹬踏左腿讓自己的身體牢牢貼在座椅上，俗稱“保持戰(zhàn)斗狀態(tài)”，這絕對算是一個為了運(yùn)動而設(shè)計的小細(xì)節(jié)，副作用是時間久了會增加左腿的疲勞感。

老實說名爵5算不上一輛真正的轎跑，但如果年輕人希望把它當(dāng)成人生第一輛準(zhǔn)轎跑的話，這輛車的動力也不會讓你覺得拉垮。市區(qū)道路的動力表現(xiàn)不錯，不管是S檔還是D檔，起步加速都不虛，絲毫沒有拖泥帶水的感覺。即便在D檔模式下，變速箱的換擋風(fēng)格也是明顯運(yùn)動取向的，升檔沉得住氣，降檔很積極，所以會讓我感覺前段油門的響應(yīng)速度特別快。用S檔的話變速箱調(diào)教就更加暴力了，升檔轉(zhuǎn)速會更高，雖然會帶來發(fā)動機(jī)的轟鳴聲和換擋時的沖擊感，但喜歡偏運(yùn)動風(fēng)格的司機(jī)一定會喜歡。

不過在高速道路上，這輛車的動力調(diào)教似乎又切換成了另一種風(fēng)格，變成了偏保守的狀態(tài)，升檔變得積極，因此如果想要繼續(xù)保持強(qiáng)勁動力，需要深踩油門踏板才行。這就造成了一個很有意思的現(xiàn)象，名爵5的油耗在市區(qū)S檔下大約是百公里11.5升，市區(qū)D檔大約是8.2升，而在市內(nèi)高速路上居然只有4.7升的。

在轉(zhuǎn)向手感上，名爵5提供了三種可調(diào)模式，分別是輕盈、標(biāo)準(zhǔn)和沉穩(wěn)。這輛車的底盤會讓運(yùn)動控稍有失望，因為它并沒有什么專為運(yùn)動打造的亮點(diǎn)，前麥弗遜后扭力梁懸架也是同級車型里最為普遍的配置，底盤高度并沒有像真正的轎跑那樣刻意降低，懸架也沒有調(diào)教得很硬，因此側(cè)傾表現(xiàn)并不比同級車型強(qiáng)多少。在底盤的電子輔助系統(tǒng)上，名爵5給了XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，俗稱電子差速器，可以有效抑制轉(zhuǎn)向不足，提升過彎速度，并且可以手動調(diào)節(jié)介入強(qiáng)度，算是對底盤運(yùn)動性的軟件彌補(bǔ)。

對于一款10萬以內(nèi)的運(yùn)動小車，以上就是我試駕的關(guān)注點(diǎn)，其他諸如隔音靜謐性、主被動安全、舒適性配置方面也基本達(dá)到同級別平均水平，這里就不贅述了。名爵5已經(jīng)銷售了小半年之久，陸陸續(xù)續(xù)有了不少車主，在網(wǎng)上也有很多討論，對于討論最多的幾個爭議點(diǎn)我也都一一驗證了。

1.除主駕外車窗沒有一鍵升降

的確如此，即便是頂配車型，除主駕外的其余三個車窗都沒有一鍵升降。

2.渦輪遲滯

并沒有感受到，我始終覺得這輛車加速的初段表現(xiàn)比后段敏感猛很多，這恰恰和渦輪遲滯的現(xiàn)象相反。

3.懸架硬

恰恰相反，對于一輛主打運(yùn)動的轎車而言，我覺得名爵5的懸架還不夠硬，這反而是我原本想要吐槽的點(diǎn)，由此可見不同人群的需求真的是不一樣。

4.360全景影像模糊

這是事實，名爵5的360全景影像分辨率確實不高，它的作用僅限于看清周圍障礙物，但如果你想通過屏幕看到周圍車輛的車牌號什么的，肯定是做不到。介意攝像頭分辨率的朋友一定要去試駕，看看自己能不能接受。

5.斑馬系統(tǒng)卡頓

車機(jī)系統(tǒng)確實不是名爵5的強(qiáng)項，可能是因為車子比較新，卡頓倒沒有遇到，不過里面的功能確實沒什么亮點(diǎn)。

寫在最后

總的來說，全新一代名爵5是一款指向年輕人的車型，顏值是它最吸引人的地方，整體機(jī)械素質(zhì)也沒有愧對于“運(yùn)動”二字，6-10萬的價位非常適合追求國潮的年輕人作為人生第一輛車入手。如果你被這輛車的外形所吸引，請一定要記住，它不是一臺讓你忙碌了一天后舒舒服服開回家的港灣，也不是帶著全家人出門遠(yuǎn)游的貼心伙伴，而是一臺讓你小小揮霍一下精力的玩樂工具，當(dāng)你坐進(jìn)駕駛艙后，儀表盤上展示給你的將會是各種扭矩、功率、油門、制動、G值、油耗圖、百公里加速計時等各種復(fù)雜的數(shù)據(jù)和圖表，它會毫無保留地將自己各方面的狀態(tài)展示給你，而你需要做的則是去把它開成一輛屬于你自己的車。

文章來源：懂車帝