漢十高鐵施工標準彰顯精工品質(zhì)

至尊

　　隨州論壇訊 記者馮家園、見習記者林超報道：一個手指甲的厚度約0.8毫米，用肉眼衡量微乎其微?？稍跐h十高鐵上，無砟軌道的寬度、水平誤差只允許2毫米之內(nèi)。5月21日記者獲悉，隨州段作為漢十高鐵軌道建設先行示范段，施工標準是毫厘必爭，彰顯著精工品質(zhì)。
　　從今年3月起，漢十高鐵隨州段肩負著為全線“定標”的重任。記者在隨縣安居段看到，一塊塊澆筑好的基座板在薄膜包裹下養(yǎng)生，工人們正在綁扎道床板的鋼筋，調(diào)整道床板的高度、寬度，力求做到最小誤差。
　　該標段由中鐵十一局建設，現(xiàn)已完成3.6公里左右的基座板澆筑，完成近2公里道床板的建設。項目負責人李主連介紹，高鐵建設要求嚴，一項不達標就要返工，我們已經(jīng)返工了20多塊。
　　高鐵的軌道施工分為三個步驟，先是澆筑基座板，然后將石枕一同澆筑在道床板上，最后安裝鋼軌。無論是基座板，還是道床板，混凝土凝固得嚴絲合縫是基本要求。李主連說：“每塊基座板的水平誤差均控制在5毫米以內(nèi)，綁扎道床板的鋼筋時，必須用吹風機吹干凈，再換上干凈的襪子。這中間不能摻雜任何砂子，否則道床板和基座板不能實現(xiàn)無縫連接?！?br /> 　　道床板建設最為嚴格的是誤差控制，鐵軌之間的寬度、整體的水平度都要精細測量，誤差只有2毫米的空間。除人工測量外，施工方還采用緊密儀器進行把關，將誤差盡可能縮小，控制在0.5毫米以內(nèi)。“要不然澆筑好的道床板經(jīng)過陽光、溫度等刺激后，會產(chǎn)生更大的誤差。”該段技術總監(jiān)錢修曹說。
　　目前，隨縣安居施工段全封閉施工，嚴禁車輛上橋，橋下也禁止車輛通行，所有材料均是調(diào)運到橋上。原因是車輛通行產(chǎn)生的振動，會影響混凝土凝固。采訪中，每一道工序都有嚴格標準，毫厘必爭。記者感受到，每一個細節(jié)都彰顯著精工品質(zhì)、工匠精神。
　　市發(fā)改委有關負責人介紹，隨州段將在今年9月開始鋪軌，預計明年底全線通車。

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之前不是說2018年底通車嗎？怎么又推遲1年
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