【大楚資訊】 緩解堵車(chē)新神器來(lái)了 武漢年內(nèi)試跑空中列車(chē)

樂(lè)鄉(xiāng)游客

湖北日?qǐng)?bào)訊（記者雷闖、見(jiàn)習(xí)記者左晨、通訊員洪杰雄）當(dāng)您堵車(chē)在喧囂的城區(qū)，頭頂上方突然駛過(guò)一趟懸掛著的列車(chē)，會(huì)不會(huì)大吃一驚？不錯(cuò)，這就是一種新型的軌道交通——懸掛式單軌列車(chē)，又稱(chēng)空軌或空中列車(chē)。記者6月15日獲悉，在漢央企——中鐵科工集團(tuán)正在江夏區(qū)研制生產(chǎn)空軌試驗(yàn)線，預(yù)計(jì)年內(nèi)即可投入使用。

空軌運(yùn)行效果圖

進(jìn)入中鐵科工江夏生產(chǎn)基地，一列2節(jié)車(chē)廂、外觀頗像地鐵的空軌映入眼簾，車(chē)身上“新時(shí)代號(hào)”四個(gè)大字格外醒目。10多名工人正在作業(yè)，車(chē)身主體已基本完工。車(chē)廂設(shè)計(jì)與地鐵相似，但更小巧精致。單節(jié)車(chē)廂長(zhǎng)11米（地鐵22米），寬2.4米（地鐵2.8米），可同時(shí)容納80—90人，約占地鐵單節(jié)車(chē)廂容量的1/3。在離空軌約500米處，一條長(zhǎng)約1公里的試驗(yàn)線正在施工。

據(jù)介紹，中國(guó)是繼德國(guó)、日本之后，第三個(gè)掌握空軌技術(shù)的國(guó)家。2018年，中鐵科工開(kāi)始在江夏基地建設(shè)約1公里長(zhǎng)的試驗(yàn)線，并計(jì)劃2019年內(nèi)試跑。

正在中鐵科江夏基地生產(chǎn)的空軌列車(chē)

中鐵科工新型軌道研究院院長(zhǎng)王英琳表示，空軌的軌道在列車(chē)上方，列車(chē)懸掛在軌道梁上運(yùn)行，最高時(shí)速70公里，車(chē)廂一般為3-5節(jié)，每趟運(yùn)量300人-400人，每小時(shí)客流量1萬(wàn)人次，主要服務(wù)于大城市郊區(qū)、中等城市及旅游景區(qū)的客流運(yùn)輸。它占地少，視野開(kāi)闊，編組靈活，與地鐵、輕軌、有軌電車(chē)等軌道交通相比，優(yōu)勢(shì)十分明顯，特別適合于旅游景區(qū)。

2018年，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作的意見(jiàn)》，提高了地鐵的建設(shè)門(mén)檻。如申報(bào)城市近三年的政府債務(wù)率不應(yīng)高于120%，地方一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值3000億元以上，市區(qū)常住人口300萬(wàn)人以上等。

“空軌每公里造價(jià)至少比地鐵低一半以上，對(duì)武漢市遠(yuǎn)城區(qū)及襄陽(yáng)、宜昌、荊州等中等城市非常有吸引力?！蓖跤⒘毡硎?，空軌建設(shè)成本低，能有效緩解政府債務(wù)；1小時(shí)萬(wàn)余人次的承載量，也能基本滿足常住人口100萬(wàn)-300萬(wàn)的重點(diǎn)城市運(yùn)輸需要，性?xún)r(jià)比很高。

正在中鐵科江夏基地生產(chǎn)的空軌列車(chē)內(nèi)部情景

其次，空軌是向上發(fā)展，利用道路中間的花壇、隔離帶等建立柱，不會(huì)對(duì)城市道路形成擠壓，也避免出現(xiàn)像有軌電車(chē)與車(chē)輛、行人發(fā)生碰撞的交通事故，占地面積小，且立柱可拆除重復(fù)利用，能緩解城區(qū)擁堵難題。

此外，空軌的爬坡能力是地鐵的3倍，轉(zhuǎn)彎半徑50米，只有地鐵的一半，大大減少了城區(qū)拆遷成本。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前，四川樂(lè)山、陜西漢中和韓城等多地已提出了建設(shè)空軌的設(shè)想。去年初，青島曾建成一條懸掛式空軌實(shí)驗(yàn)線路。隨著軌道交通建設(shè)模式的多樣化，預(yù)計(jì)空軌很快將在國(guó)內(nèi)投入使用。

據(jù)透露，武漢、隨州、襄陽(yáng)等多地市政部門(mén)已前往中鐵科工江夏基地考察空軌建設(shè)，并對(duì)建設(shè)空軌表現(xiàn)出了濃厚興趣。

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三問(wèn)空軌列車(chē)

不會(huì)掉下來(lái) 斷電仍可運(yùn)行，三個(gè)向度救援逃生

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 雷闖 見(jiàn)習(xí)記者 左晨 通訊員洪杰雄

行駛中會(huì)不會(huì)突然掉下來(lái)，發(fā)生火災(zāi)如何及時(shí)逃生？斷電了怎么辦？發(fā)生火災(zāi)等緊急情況，能否逃生？列車(chē)在離地面5-15米的空中運(yùn)行，安全是乘客最關(guān)心的問(wèn)題。15日，中鐵科工相關(guān)人士對(duì)空軌安全保障的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了解讀。

“空軌非常安全，列車(chē)轉(zhuǎn)向架包裹在下端開(kāi)口鋼箱梁內(nèi)，相比于傳統(tǒng)的軌道交通，不會(huì)發(fā)生脫軌現(xiàn)象?！敝需F科工新型軌道研究院技術(shù)人員陳旭陽(yáng)介紹。

這還不夠，轉(zhuǎn)向架與車(chē)體中間還設(shè)置了有安全鋼索，即使轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)意外，鋼索能起到保護(hù)作用，牢牢抓住車(chē)體，確保其不會(huì)墜落。

據(jù)介紹，空軌在全世界已有百年歷史。1901年，全球第一條空軌在德國(guó)伍帕塔爾市投入運(yùn)營(yíng)，1999年以前從未發(fā)生過(guò)安全事故。1999年4月，由于工人在維修結(jié)束后，忘記拿走留在車(chē)軌上的零部件，導(dǎo)致4號(hào)車(chē)出軌墜河，造成5人死亡、47人受傷。

“我們的設(shè)計(jì)充分考慮了檢修，按照高鐵、地鐵的模式在指定區(qū)段檢修，能充分保障列車(chē)安全?！标愋耜?yáng)表示，列車(chē)維修后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)，確認(rèn)后會(huì)進(jìn)行空車(chē)試跑，確保正式運(yùn)營(yíng)前絕對(duì)安全。

列車(chē)運(yùn)行時(shí)突然斷電怎么辦？

“不用擔(dān)心，車(chē)上配備蓄電池箱，能夠在斷電模式下自動(dòng)運(yùn)行30分鐘，能運(yùn)行到下一站，確保乘客能安全下車(chē)。”陳旭陽(yáng)說(shuō)。

如果出了火災(zāi)等緊急事件，乘客能夠快速救援逃生嗎？

“能?！痹瓉?lái)，列車(chē)設(shè)計(jì)橫向、縱向、垂向多向度救援模式。

橫向，救援車(chē)從另一側(cè)軌道駛來(lái)，完全平行后，打開(kāi)車(chē)門(mén)，自動(dòng)伸出2米多長(zhǎng)、帶扶手的踏板，讓旅客快速轉(zhuǎn)移；縱向，是指救援列車(chē)從同一軌道上駛來(lái)，兩車(chē)車(chē)頭對(duì)接，打開(kāi)駕駛室的車(chē)頭門(mén)，旅客迅速?gòu)氖鹿受?chē)轉(zhuǎn)移到救援車(chē)。

“垂向救援是駕駛員打開(kāi)駕駛室地面一個(gè)直徑750毫米的圓蓋后，會(huì)自動(dòng)彈出一條柱形滑道，旅客順著滑道逃離?！标愋耜?yáng)介紹，這是一種類(lèi)似飛機(jī)模式的逃生方式，滑道滑行速度為4米/秒，每分鐘可逃生25人，一節(jié)車(chē)廂按90人最高峰值計(jì)算，4分鐘之內(nèi)可全部逃離。在等待救援的過(guò)程中，列車(chē)還能保持通風(fēng)。

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