厲害了！湖北為保住合康高鐵，十堰至隨州全程規(guī)劃新線

lovesz · 發(fā)表于 2022-1-15 12:58:12

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本帖最后由隨州日?qǐng)?bào) 于 2022-1-15 20:05 編輯

合康高鐵，是合肥至安康高鐵的簡(jiǎn)稱，這是一條橫向的高鐵線路。在全國(guó)四縱四橫的時(shí)代，原本是沿江通道占據(jù)主導(dǎo)，從滬漢蓉鐵路再到現(xiàn)在的沿江高鐵，都是國(guó)家的重點(diǎn)項(xiàng)目。
合康高鐵原本的意義不是太大，但是由安徽提出來(lái)，這個(gè)分量就不一樣了。因?yàn)榇蠹叶贾溃@幾年安徽的高鐵批得多、建得快，連長(zhǎng)三角都望塵莫及。

合康高鐵提出也有些年數(shù)了，因?yàn)檫@條鐵路并未納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃網(wǎng)，前期只是處于地方推動(dòng)階段。安徽在合康高鐵提出之初，曾經(jīng)把襄陽(yáng)當(dāng)做節(jié)點(diǎn)城市。此時(shí)湖北正在建設(shè)漢十高鐵，接入襄陽(yáng)后，就可以借道漢十，實(shí)現(xiàn)合肥與西安，進(jìn)而連通西北的新干線。
這個(gè)方案一方面是在湖北內(nèi)部有爭(zhēng)議，主要是從河南信陽(yáng)接入襄陽(yáng)的方案不明確
第一、直連方案。這樣線路比較短，問(wèn)題的是經(jīng)過(guò)的都是湖北北部的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村區(qū)域；
第二、接入隨州南站方案。隨州南站是漢十高鐵位于隨州的中間站，這樣可以節(jié)約資金、照顧廣水，但是線路比較繞。
第三、接入隨縣站方案。隨縣站也是漢十高鐵的一個(gè)過(guò)路站，位于隨州市區(qū)西部的安居鎮(zhèn)。這個(gè)線路是前兩個(gè)線路的折中方案，兼具兩個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)，也可以適當(dāng)照顧廣水市。

從前期隨州市反饋的信息來(lái)看，合康高鐵接入隨縣站，得到了襄陽(yáng)、湖北省的認(rèn)可，作為湖北的主推方案。
就在湖北境內(nèi)有所定論時(shí)，這是河南又跳了出來(lái)，因?yàn)楹钡谋辈扛幽夏喜康母魇谢鞠喔舻帽容^近。在河南境內(nèi)可以從信陽(yáng)-南陽(yáng)-西安，這是當(dāng)年寧西鐵路的路線，線路也比較順直，途經(jīng)城市也比較多。關(guān)鍵是這么走的話，就沒(méi)湖北什么事了，就跟當(dāng)年的寧西鐵路一樣，湖北就只能眼睜睜看著。
在現(xiàn)在全民爭(zhēng)高鐵時(shí)代，寧西鐵路的故事再重演基本不可能，各地都拿出了最大的熱情爭(zhēng)取高鐵過(guò)境。合康高鐵的博弈，就變成了河南和湖北兩省之間的博弈。
這個(gè)時(shí)候，安徽的態(tài)度似乎也出現(xiàn)了搖擺。在安徽綜合立體交通規(guī)劃中，完全沒(méi)有提合康高鐵，而是用合西（安）高鐵來(lái)稱呼，這似乎有意是在說(shuō)，合肥更看中河南的方案。

當(dāng)然跨省高鐵，各省上報(bào)方案，最終的決策權(quán)在國(guó)家層面。從河南回復(fù)來(lái)看，國(guó)鐵比較傾向于北線的信陽(yáng)-南陽(yáng)方案，但是同意湖北啟動(dòng)漢十高鐵和合康高鐵聯(lián)絡(luò)線的研究。從這個(gè)回復(fù)來(lái)看，湖北出局的可能性還是比較大的。
但是湖北并未輕易放棄，在最新出臺(tái)的湖北十四五及中長(zhǎng)期鐵路實(shí)施規(guī)劃中，湖北新規(guī)劃了一條從十堰-襄陽(yáng)-隨州的線路。大家注意，這是一條中遠(yuǎn)期預(yù)留的新線路，這充分表達(dá)了湖北爭(zhēng)取合康高鐵的雄心壯志。
因?yàn)橐呀?jīng)建成的漢十高鐵是350時(shí)速的，如果再加上預(yù)留線路，在幾個(gè)地級(jí)市之間擁有4線高鐵，這在全國(guó)也不多見(jiàn)的。當(dāng)然這只是湖北的省級(jí)規(guī)劃，并不是鐵路實(shí)施的依據(jù)，從國(guó)家越來(lái)越嚴(yán)格的鐵路建設(shè)規(guī)劃來(lái)看，這條線路即便實(shí)施，也必須待漢十高鐵飽和之后才能啟動(dòng)，恐怕十年內(nèi)希望不大。
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鐵路的博弈從不是一朝一夕而成的，而是不斷翻盤，變數(shù)滿滿，合康高鐵走向到底如何？還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。