進(jìn)口鐵礦石首次“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)至廣水

隨州日?qǐng)?bào)

　　隨州日?qǐng)?bào)訊（特約記者程淇、通訊員高曉涵、鄧琪）3月13日，在清脆的風(fēng)笛長鳴聲中，一輛裝載60個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、1800噸進(jìn)口鐵礦石的貨運(yùn)列車緩緩駛?cè)霃V水市楊家寨車站。
　　這批首次借助“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸進(jìn)口的鐵礦石，將被運(yùn)往該市華鑫冶金工業(yè)有限公司。華鑫冶金公司是一家民營特鋼企業(yè)，年生產(chǎn)力達(dá)150萬噸，貨物進(jìn)出量約500萬噸，其中每年進(jìn)口鐵礦石約100萬噸。

　　此前，鐵礦石在長江沿岸港口上岸后，均采用汽車分撥運(yùn)回廠區(qū)。運(yùn)輸距離長、物流成本高、運(yùn)輸損耗多等問題，一直困擾著企業(yè)生產(chǎn)。
　　2024年，華鑫冶金搶抓全省冶金行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展機(jī)遇，推進(jìn)兼并重組、產(chǎn)能置換，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，屆時(shí)每年貨物進(jìn)出量將達(dá)1000萬噸左右。如何順應(yīng)不斷擴(kuò)大的生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)輸成為企業(yè)發(fā)展難題。
　　為解決這一問題，華鑫冶金積極與武漢鐵路局相關(guān)部門對(duì)接，申請(qǐng)將運(yùn)輸方式從公路轉(zhuǎn)向鐵路，并建立以集裝箱運(yùn)輸為主的運(yùn)輸模式?！拌F路部門為我們備下了充足的重型敞頂集裝箱，運(yùn)輸效率提上來了！”華鑫冶金公司董事長林尚國介紹，公司還收到了一整套量身定做的“鐵水聯(lián)運(yùn)”物流方案。如今，華鑫冶金正將運(yùn)輸方式從公路轉(zhuǎn)向鐵路，并建立以集裝箱運(yùn)輸為主的運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”，形成水—陸—鐵多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
　　“公司今年涉鐵貨運(yùn)量可達(dá)120萬噸左右。有了這么多的幫助，我們更有信心建立以鐵路為核心的多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)代化物流組織體系，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收?！绷稚袊錆M期待。